Schiffsstypen >> Tjalke
de Tjalk : Tjalken in der Charterflotte
Tjalks sind das Ergebnis jahrhundertelanger Entwicklung im Schiffbau. Bereits im 17. Jahrhundert segelten Schiffe, die den heutigen Tjalks ähnelten. Bis zum letzten Jahrhundert wurden die Schiffe aus Holz gebaut; um 1880 begann der Eisenbau, der Anfang des 20. Jahrhunderts vollständig vom Stahlbau abgelöst wurde. Diese tjalkähnlichen Schiffe waren die häufigsten Segelfrachtschiffe auf den niederländischen Binnengewässern Ende des letzten und Anfang des 20. Jahrhunderts. Sie sind an ihrer rechteckigen Form, dem gebogenen Bug, den eingelassenen Schanzkleidern an Bug und Heck sowie dem fest installierten Ruder erkennbar. Der Boden ist flach, wie bei den meisten größeren Binnenschiffen. Ihre Länge variierte üblicherweise zwischen 15 und 20 Metern. Die Tonnage betrug ein Viertel bis ein Fünftel der Länge.
Tjalk: „Bezeichnung des häufigsten Segelschiffs unserer Binnenflotte, das sowohl weite als auch schmale und flache Gewässer befahren konnte.“ Die Hauptmerkmale sind der flache, breite, quadratische Boden – mit Kiel und abgerundetem Kimmgang –, der eine große Ladefläche bietet und ruhiges Segeln ermöglicht, der sanft geschwungene Bug, das nahezu aufrechte Heck, die geraden, flachen Seiten und die ansprechende Rundung an den Enden, während der geringe Tiefgang und der absenkbare Mast es dem Schiff ermöglichen, fast überall hinzufahren. (G.C.E. Crone, Nederlandsche Binnenschepen)
Im Folgenden werden verschiedene Tjalk-Typen beschrieben. (Mit Dank an Vaartips.nl)
Dektjalk: Ein Tjalk-Typ, dessen Wohnräume sich vollständig unter Deck befinden und über eine Treppe erreichbar sind. Im Gegensatz dazu befinden sich die Wohnräume bei Pavillonschiffen teilweise über Deck oder, wie bei Kabinenschiffen, vollständig in einem Deckshaus.
Roefschip: ein Tjalk-Typ, bei dem die Wohnräume vollständig in einem Deckshaus, der Kabine, untergebracht sind.
Verwandte Schiffstypen:
Bolzenförmiges Schiff: ähnlich einem Pram, aber robuster – flaches Heck mit Luvkante – schmaler Gang von 10 bis 15 cm mit Bordwand – sehr niedrige Kajüte (fast so hoch wie die Lukenabdeckung) – keine Schanzkleider – manchmal mit Vor- und Hinterdeck.
Flaches Schiff: – Kastenbug – echter Gang von ca. 25 cm – mit Holzruder und Stahlschwert – Mast mit Kippmast – mit Vor- und Achterdeck – halbkreisförmige Schanzkleider in Deckhöhe – Senkwinde zwischen der Klappluke im Bug.
Bolzenschiff: - höherer Bug und höheres Heck als ein Flachboot Bolzenschiff: Bug und Heck mit niedrigem, bis zu den Pollern reichendem Bordwand - mit hölzernem Sideboard - kleines Tor vor der Kajüte um Licht durch die Fenster in die Kajüte zu lassen - dekoratives Stahltor an der Bordwand am Heck
Schanzkleid mit Bordwand und Schanzkleid: - ausgestattet mit einer sehr niedrigen Schanzkleid, die sich über die gesamte Schiffslänge erstreckt - die Schanzkleid verbreitert sich am Bug und Heck - oft mit einer hölzernen, stützenden Schanzkleid (Settel-Schanzkleid) - Schanzkleid mit flachem, halbkreisförmigem Profil auf Deckhöhe.
Boltjalk: Schanzkleid mit Bordwand und Schanzkleid: - ausgestattet mit einer sehr niedrigen Schanzkleid - Schanzkleid fast durchgehend gleich breit - Rumpfplanke nicht mehr auf Deckhöhe - schmale Rumpfplanke - schmale Wanten (nicht breiter als 5 cm)
Groninger Tjalks: Turftjalk (Groninger Tjalk): Leichtbauweise – ca. 50 bis 60 Tonnen Verdrängung – fast bis zur Wasseroberfläche reichender Kiel – robuster Kiel – abgerundete Bilgen.
Zeetjalk (Groninger Lastkahn) – robuste Schiffe von ca. 100 bis 140 Tonnen – beträchtliche Breite (ca. 5 Meter) und Tiefgang (1,80 bis 2 Meter) – Kajüte mit zwei Eingängen – für einen Innenkompass – hintere Kajütwand aus Holz mit Kompassfenster; Kajütdach aus Holz (meist seegrün) – Schiff weiß oder grau mit schwarzen Bordwänden – Seitenfenster auf Stützen auf dem Schanzkleid - Lukendeckel mit drei Spieren – Luken manchmal mit zusätzlichen Längsverstärkungen gesichert – Heckverstärkungen – insbesondere im Bugbereich – stehendes Gut an Steuerbord mit Webleinen – manchmal mit einer Rah für ein Rahsegel ausgestattet.
Groninger Tjalk: – großes Schiff, 60 bis 100 Tonnen – breite Rumpfplatten im Bugbereich – etwas plump – schlichtes Aussehen, wenig Verzierungen – Kabinenzugang an Steuerbord – kantiger Schornstein
Koftjalk: - nur in Groningen - erkennbar am Schonerbug - feste Bordwand am Schanzkleid - Fockbaum liegt oben auf dem Bug - breite und schwere Wanten und Hals - breiter und konkav als die Seetjalk - große, luxuriöse Kajüte - manchmal ein Speermast (mit oder ohne Topmast) - lange, gerade Gaffel(n) - Großmast mit Rah für die Fock - langer Masttop für ein Topsegel - stehendes Gut mit Webleinen.
Eine Koftjalk unterscheidet sich von einer normalen Tjalk durch ihre massive Bauweise, das hohe Schanzkleid, die Breite und das
robuste Takelwerk.
Friese tjalken :
Friese tjalk : De grote FriesFriesische Tjalks wurden hauptsächlich auf allen niederländischen Wasserstraßen eingesetzt, obwohl sie auch speziell für die Küstenschifffahrt gebaut wurden. Ihre Ladekapazität lag üblicherweise zwischen 80 und 120 Tonnen. Ein markantes Merkmal friesischer Tjalks ist, dass die Rumpfplatten im Bug- und Heckbereich sehr schmal sind, während die Wanten im Bug- und Heckbereich winklig aufeinandertreffen. Ein weiteres Merkmal einer friesischen Tjalk (im Vergleich zu einer Groninger Tjalk) ist, dass Bug und Heck unter der Bordwand (dem hervorstehenden Stoßfänger) weniger steil abfallen. Auch die Deckslinie verläuft nicht statisch. Die schmalen, nach oben abfallenden Planken (Bugkanten) im Bugbereich verliehen den friesischen Tjalks ein elegantes Aussehen. Skûtsje: Skûtsjes sind niedrige, elegant gebaute Tjalks. Die Bauweise mit schmalen Bug- und Heckleisten ähnelt der der größeren friesischen Tjalks. Bug und Heck sind jedoch noch stärker gepfeilt, während die Poller – insbesondere am Bug – steil nach innen geneigt sind. Skûtsjes wurden daher eher auf Geschwindigkeit als auf Ladekapazität ausgelegt. Die eigentlichen Skûtsjes, mit einer Länge von etwa 12 Metern, wogen etwa 10 bis 20 Tonnen. Die etwas größeren Skûtsjes, die später unter dem Einfluss der Skûtsje-Segelkunst den Sammelbegriff „Skûtsje“ annahmen, wogen zwischen 20 und 50 Tonnen. Die Skûtsje wurde üblicherweise zum Transport von Dung oder Hügelboden eingesetzt, gelegentlich wurden aber auch andere Güter wie Kartoffeln, Zuckerrüben, Torf oder Steine transportiert. Das Fahrtgebiet beschränkte sich hauptsächlich auf die friesischen und groningischen Binnengewässer. Gelegentlich fuhren die größeren Skûtsjes auch auf der Zuiderzee, waren dafür aber nicht wirklich geeignet. Niederländische/Südholländische Tjalks: Pavillon-Tjalks (auch Lastkähne genannt) wurden in Holland und Zeeland eingesetzt. Die Begriffe Tjalk und Lastkahn werden üblicherweise synonym verwendet. Laut einigen Quellen bezieht sich der Begriff Lastkahn jedoch auf einen bestimmten Tjalk-Typ, der Ähnlichkeit mit dem Knurrhahn aufweist. Letzterer ist an seiner kantigen Form und dem flachen, quadratischen Bug erkennbar. Die Tonnage der Pavillon-Tjalks lag zwischen 40 und 100 Tonnen. Da sich die Wohnräume unter dem erhöhten Achterdeck (Pavillon) befanden, hatten die Schiffe eine geringe Stehhöhe. Viele Pavillonkähne haben eine Breite von 4,10 Metern und eine Stehhöhe von 2,40 Metern. Diese Schiffe werden manchmal Wagenbrugger genannt, weil sie die Wagenbrücke in Den Haag nur knapp passieren konnten.
IJsseltjalk: IJsseltjalks sind die pavillonartigen Tjalks, die in der Region Hollandse IJssel verwendet wurden. Sie sind im Allgemeinen etwas kleiner und relativ breiter gebaut, haben einen geringeren Tiefgang, sind aber weniger kantig. Die Schanzkleider neigen sich stärker nach innen. Die Tonnage variierte zwischen 40 und 80 Tonnen. IJsseltjalks wurden hauptsächlich zum Ausbaggern und Transportieren von Sand eingesetzt. Da sie oft so elegant aussahen, wurden diese Schiffe manchmal auch "IJsseljacht" oder "Boeiertjalk" genannt.""
Poon (Gurnard): Der Poon war im letzten Jahrhundert in Zeeland weit verbreitet, aber auch in Südholland. Die Tonnage lag üblicherweise zwischen 30 und 70 Tonnen. Die meisten Poons wurden auf Werften in Südholland und Westbrabant gebaut. Es handelte sich hauptsächlich um Holzschiffe, nur wenige Poons aus Eisen wurden gebaut (bis 1900). Allerdings weisen einige Pavillon-Tjalks und Lastkähne Merkmale eines Poons auf, was es manchmal schwierig macht, zu bestimmen, ob es sich um einen Poon oder eine südholländische Tjalk handelt. Laut einigen Quellen zeichnet sich der Poon durch den hohen, steilen Bug aus, der sich oben leicht nach hinten neigt und zum Rumpf hin zeigt, den hohen, quadratischen Bug und das ansteigende Heck mit dem erhöhten Pavillondeck. Der Pavillon hatte oft auch quadratische Fenster im Schanzkleid.
Schau mal nach alle Schiffe :